自1979年南疆开战以来，空军为完成总部任务，出动了当时所有的专业侦察航空兵部队，使用了已有的全部侦察手段，对广西、云南的重要地区多次实施航空侦察，有力地配合了地面部队的作战行动。这当中有一款侦察机，可以在不越境的情况下对地面目标进行侦察。以至于在相当长的时期内，它一直是我军最先进的侦察机便捷股票配资，直到“图-154M/D”的电子侦察机的出现，这款侦察机就是“里尔”。
“里尔”侦察机的全称是“利尔喷气36”（Learjet 36），为美国盖茨·里尔喷气公司（现为加拿大庞巴迪航宇）研制的双发轻型行政机，于1974年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年后期开始交付使用。
该型飞机长14.83米，高3.73米，翼展12.04米，空重约4083公斤，安装有两台盖瑞特（Garrett）TFE731-2-2B 涡轮风扇发动机，单台推力3,500磅，可携带约3400公斤的燃料，最大起飞重量达8300公斤，飞行速度 872千米/小时(高度7620米)，实用升限13716米，最远可飞 4725公里。
说起“里尔”侦察机，还真得感谢一下八十年代那个东西方的“蜜月期”。那个时期，东大着实从外边弄来了不少好东西，“里尔”就是当时的总参和空军负责谈判和执行的。
1984年5月19日，首架“里尔”侦察机HY-984交付东大，开始进入空军航空兵侦察5团服役。因机翼两端的副油箱设计，被戏称为“油挑子”。
之后的1985年，东大又订购了3架，总计5架“里尔”飞机服役。
需要说明一点的是，“HY-984”并非中国空军的制式标准编号，而是针对特定时期的特种飞机采用的临时性编号体系。后来，这5架飞机的编号统一改为“B-4184”至“B-4188”的民用注册格式。
这批飞机装备了当时刚刚研制成功的侧向合成孔径雷达，鉴于当时的中美关系，这批雷达的原始版本出自美国。作为早期技术产品，这套雷达在80年代尚属先进，但到了90年代中期，性能已显落后，无法满足新的任务需求。
因此，90年代末21世纪初，“里尔”开始装备“自行研制的新型雷达”对飞机进行全面改造。换装后的新雷达属于侧视合成孔径雷达（SLAR），采用“合成孔径技术”实现了重大突破，成像精度能达到1米级别，实现了对地物细节的精细化成像，具备了穿云透雾的能力。
既可大面积快速“普查”（如灾区地图绘制），又能精准“详查”（如发现伪装目标），并通过计算机处理迅速生成3D模型等数据，配备了可实时传输数据的航空遥感实时传输系统，使其能承担国家级的遥感重任。
从1984年10月起“里尔”侦察机开始在南疆执行侦察任务。
当年10月底，2批2架次“里尔”侦察机对河口、老街地区进行机载雷达成像航空侦察，发现目标29个。
2年后的1986年11月底至12月初，“里尔”侦察机同样以2批2架次对越南清水地区进行了机载雷达成像、长焦距倾斜照相航空侦察，发现目标105个。
到了90年代初，“里尔”继续对广西、云南的越军驻兵点、工程设施、野战阵地、重武器配置地域等进行侦察，其间空军曾派出数架歼六、歼七等战机对其进行隐蔽保护。
此外，为准确掌握台军的设防情况以及为配合对香港行使主权，“里尔”侦察机还分别对福建沿海和指定范围内的港英军事目标进行过侦察。
进入新世纪后，“里尔”在突发自然灾害中扮演着“第一时间探明灾情”的关键角色。
2008年“汶川地震”期间，“里尔”在震后的第一时间被调拨执行航拍，首飞就带回200张高精度照片，成为灾区最初的“眼睛”。
2013年“雅安地震”时，“里尔”在震后2小时紧急从北京起飞，在5000米高空航拍，以1米级的成像精度提供灾情数据。
进入21世纪20年代，随着中国空军侦察体系的换代迭代，以及以“无侦-7”、“无侦-8”、“无侦-10”为代表的新一代高空高速无人机与高新系列特种飞机的全面列装，“里尔”侦察机圆满完成了自己的历史使命。
与80年代一同引进的黑鹰直升机、LM2500燃气轮机等西方装备一样，“里尔”侦察机见证了中国武器装备的成长发展。
作为中国第一款真正意义上的全域成像侦察平台，“里尔”不仅构建了早期的航空数字化侦察体系，更通过引进、吸收、换装国产先进雷达的跨越，实现了“引进技术—消化吸收—自主研发”的全链条转折。
这批曾属于严格军事机密的飞机逐渐卸下戎装便捷股票配资，开始逐步退出空军现役序列，或移交中国国土资源航空物探遥感中心等科研单位，继续发挥余热；或部分退役封存，成为记录中国航空史发展变迁的珍贵历史见证物。
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